Masz pytania?
Chcesz potwierdzić czas realizacji? Zadzwoń!
*Niektóre zdjęcia przedstawiają naszą opcjonalną rurę turbosprężarki i osłonę silnika
Zwiększenie wydajności: 14-20 KM, 22-29 ft-lb
V-Box Przyspieszenie: 60-130 mil na godzinę zmniejszone o 1,2 sekundy
Układ dolotowy Hondy FK8 Type R jest wynikiem rozległych iteracji konstrukcyjnych poprzez testy dynamometryczne i analizę przepływu. Został opracowany w celu osiągnięcia dwóch celów – 1) Utrzymania niskich temperatur wlotowych. 2) Odblokowania ścieżki wlotowej turbosprężarki. Pierwszy cel został osiągnięty poprzez zamknięcie filtra wewnątrz węglowej skrzynki powietrznej i użycie fabrycznej uszczelki przy masce w celu zablokowania pochłaniania ciepła z silnika. Ponieważ wlot znajduje się bezpośrednio za chłodnicą, kluczowe jest, aby filtr nie był odsłonięty, co skutkowałoby utratą mocy przez wysokie IAT. Drugi cel został osiągnięty poprzez usunięcie elastycznej rurki i zoptymalizowanie ścieżki wlotowej za pomocą stosu Venturiego podłączonego bezpośrednio do filtra. Ponadto dodaliśmy drugi wlot do skrzynki powietrznej z wlotem zasysającym powietrze z wewnętrznej części skrzydła. To prawie podwaja całkowitą powierzchnię przekroju poprzecznego, przez którą turbosprężarka może zasysać w porównaniu z pojedynczym wlotem w seryjnym systemie. Nasza węglowa obudowa skrzynki powietrznej została zaprojektowana w celu zmaksymalizowania wykorzystania dostępnej objętości i zablokowania wszystkich źródeł ciepła. Uzyskany wzrost wydajności i estetyki plasują model FK8 Type R na szczycie branży.
