Masz pytania?
Chcesz potwierdzić czas realizacji? Zadzwoń!
Wzrost wydajności (RS3 z hybrydowym turbo): 14-20 KM, 30-35 ft-lb
Wzrost natężenia przepływu przy 24″ H2O: 42% wzrost w stosunku do standardu (przy użyciu standardowego kołnierza)
Standardowa flansza turbosprężarki do wlotu turbosprężarki węglowej RS3/TTRS
Pasuje do RS3 8V Gen 2, 8Y RS3 (Non USA), F3 RSQ3 i TTRS 8S z kierownicą po lewej i prawej stronie. Wykończenie w surowym karbonie – bez lakieru bezbarwnego.
Opcjonalne kołnierze turbosprężarki dostępne dla popularnych turbosprężarek hybrydowych.
Przedstawiamy światową nowość – całkowicie węglowy kolanko wlotowe turbo RS3/TTRS. Zainwestowaliśmy miesiące intensywnych prac badawczo-rozwojowych w opracowanie wlotu, który nie pozostawia miejsca na kompromisy. OBJĘTOŚĆ – JAKOŚĆ PRZEPŁYWU – TEMPERATURA to 3 główne kryteria projektowe, które chcieliśmy spełnić.
1) OBJĘTOŚĆ: Średnica wlotu – Eventuri 103 mm: Standardowa 72 mm. Średnica wylotu – Eventuri 74 mm: Standardowa 56,4 mm. Oczywiście przy znacznie większych rozmiarach średnicy wewnętrznej, kolanko Eventuri obejmuje znacznie większą objętość wewnętrzną, która zmniejsza ograniczenia ścieżki przepływu do turbosprężarki.
2) JAKOŚĆ PRZEPŁYWU: Posiadanie dużej objętości wewnętrznej nie jest dobre, chyba że ścieżka przepływu umożliwia również płynny przepływ powietrza do turbosprężarki. Dzięki zastosowaniu włókna węglowego Prepreg o wysokiej temperaturze udało nam się uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną. Natomiast standardowe i inne kolanka zamienne są wykonane z odlewanego aluminium, co daje szorstką powierzchnię wewnętrzną. W połączeniu z gładką krzywizną kolanka daje to ścieżkę przepływu, która minimalizuje turbulencje.
3) TEMPERATURA: Ostatnim kryterium było zminimalizowanie przewodzenia ciepła do przepływu powietrza. Wlot powietrza jest bezpośrednio podłączony do turbosprężarki, więc natychmiast przewodzi ciepło, gdy turbosprężarka się obraca. Nasz system wykorzystuje obrobiony kołnierz, który łączy się z turbosprężarką, a następnie silikonowy łącznik ze zintegrowanym dystansem termicznym, aby kolanko węglowe nie miało bezpośredniego kontaktu z turbosprężarką. Ta bariera w połączeniu z niską przewodnością cieplną włókna węglowego przez grubość powoduje, że do przepływu powietrza przenoszone jest mniej ciepła.
