Masz pytania?
Chcesz potwierdzić czas realizacji? Zadzwoń!
Zwiększenie wydajności: 10-14 KM, 10-11 ft-lb
*Zdjęcia przedstawiają naszą opcjonalną osłonę silnika wykonaną z włókna węglowego.
GR86 Intake to ukoronowanie testowania licznych konfiguracji z ponad 125 przebiegami na hamowni, aby uzyskać zoptymalizowany projekt. Testowaliśmy zarówno samochody seryjne, jak i tuningowane, aby ocenić wpływ zmiany dolotu na wersję mniej restrykcyjną. Silnik NA 2.4L Boxer jest wrażliwy na temperaturę powietrza dolotowego, więc naszym początkowym priorytetem było zapewnienie całkowicie szczelnego układu. Testy na hamowni wykazały spadek mocy około 6000 obr./min na seryjnym ECU. Ten spadek utrzymuje się niezależnie od konfiguracji dolotu – nawet po usunięciu wszystkich możliwych ograniczeń, wyższy przepływ wlotu powoduje silny rezonans silnika przy tych obrotach, powodując chwilowy spadek poniżej krzywej seryjnej. Seryjny airbox ma efekt dezorientacji przy tych obrotach, ale ogranicza również moc na górnym końcu. Dzięki iteracji naszego projektu poprzez testowanie różnych długości dolotu, pojedynczych i podwójnych otworów kanałowych, a nawet dodawanie przegród, doszliśmy do wersji, która minimalizuje spadek rezonansu, jednocześnie zyskując 14 KM na górnym końcu na seryjnym ECU. Po dostrojeniu ECU możemy zauważyć duże zyski w średnim zakresie obrotów i wyeliminowanie spadku mocy poniżej krzywej fabrycznej.
Różnica Eventuri
System GR86 Eventuri wykorzystuje naszą opatentowaną obudowę z włókna węglowego, która zapewnia aerodynamicznie wydajną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do silnika. Nie jest to po prostu kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, ale unikalna konstrukcja, która wywołuje efekt Venturiego i utrzymuje warunki przepływu laminarnego, aby zmniejszyć opór silnika.
