Masz pytania?
Chcesz potwierdzić czas realizacji? Zadzwoń!
Przyrosty osiągów (RS3 8V z turbiną hybrydową): 14–20 KM, 30–35 ft-lb momentu obrotowego
Wzrost przepływu powietrza przy 24″ H₂O: 42% wzrost w porównaniu do seryjnego (przy użyciu seryjnego kołnierza)
Kompatybilność: RS3 8Y, wersje z kierownicą po lewej i prawej stronie. Wykończenie w surowym włóknie węglowym – bez lakieru.
Opcjonalnie dostępne kołnierze turbosprężarki dla popularnych turbin hybrydowych.
Prezentujemy nasze w pełni karbonowe kolanko turbo RS3, teraz dostępne w wersji dla modelu 8Y. Kolanko jest identyczne jak nasze pierwotne, opracowane dla 8V, lecz z dodanym osprzętem montażowym dostosowanym do nowego układu odpowietrzania zastosowanego w silnikach 8Y na rynek Ameryki Północnej. Pozostałe rynki używają tego samego kolanka, co w aktualnym zestawie dla 8V. Zainwestowaliśmy miesiące intensywnych prac badawczo-rozwojowych w stworzenie dolotu, który nie pozostawia miejsca na kompromisy. OBJĘTOŚĆ – JAKOŚĆ PRZEPŁYWU – TEMPERATURA to parametry, które dążyliśmy zoptymalizować w tym projekcie.
Objętość: średnica wlotu Eventuri wynosi 103 mm, podczas gdy seryjna to 72 mm. Średnica wylotu Eventuri to 74 mm, seryjna 56,4 mm. Przy znacząco większych średnicach wewnętrznych kolanko Eventuri posiada znacznie większą objętość, co usuwa ograniczenia przepływu powietrza do turbiny.
Jakość przepływu: sama duża objętość nie wystarczy, jeśli przepływ nie będzie płynny. Dzięki zastosowaniu wysokotemperaturowego włókna węglowego Prepreg udało nam się osiągnąć idealnie gładką powierzchnię wewnętrzną. W przeciwieństwie do seryjnych oraz innych aftermarketowych kolanek wykonanych z odlewanego aluminium, które mają chropowatą strukturę, nasze kolanko, dzięki płynnym krzywiznom, minimalizuje turbulencje i poprawia jakość przepływu powietrza.
Temperatura: ostatnim kryterium było ograniczenie przewodzenia ciepła do powietrza dolotowego. Seryjne kolanko jest bezpośrednio połączone z turbosprężarką, przez co szybko przewodzi ciepło w trakcie pracy turbiny. Nasz system wykorzystuje frezowany kołnierz montowany do turbosprężarki, a następnie silikonowy łącznik z wbudowaną przegrodą termiczną, aby karbonowe kolanko nie miało bezpośredniego kontaktu z turbosprężarką. To rozwiązanie, w połączeniu z niską przewodnością cieplną włókna węglowego, skutkuje ograniczonym przenoszeniem ciepła do przepływającego powietrza.
